F1 : première présentation de la Williams FW37 ( infographie)

 

C’est via le média papier F1 Racing que Williams Martini Racing a décidé de présenter l’infographie de sa nouvelle création : FW-37

F1 : le dégel des développements moteur comment ça fonctionne ?

 

Le dégel des unités de puissance sur toute la durée de la saison est à présent alloué par la FIA aux motoristes suite à une erreur d’écriture de date dans le règlement technique 2015, grâce à cette omission relevée par James Allison, tous les motoristes hormis Honda (dont les discussions continuent à ce sujet avec la FIA) peuvent intervenir à leurs guises sur les power-unit, mais dans une certaine limite tout de même.

La sécurité en bord de piste : Proposition

N’allez pas croire que ce billet est destiné à remettre en cause la responsabilité de la FIA par rapport à l’accident dramatique de Jules Bianchi à Suzuka . Mais cet événement nous invite à réfléchir sur les moyens et les actions à mener pour que tel accident ne se reproduise pas.

En F1 il a fallu toujours un incident, accident ou drame pour qu’une réflexion soit menée sur tel ou tel sujet. C’est une évidence qu’il n’est pas aisé d’appréhender tous les risques auxquels les pilotes, intervenants d’écurie, commissaires sont soumis, certains paraissent comme une évidence, d’autres événements se produisent quand plusieurs facteurs risque se cumulent.

Tous mes vœux pour 2015 chers lecteurs et amis

Chers Amis et lecteurs, voici venu le moment de tirer le rideau sur l’année 2014 qui est à présent écoulée, faisant place à 2015 et de nouvelles saisons de sport automobile passionnantes.

Oui à la F1 laboratoire, non au retour en arrière

« F1 dessine moi ma voiture de demain »… Beaucoup de critiques en cours et en fin de saison ont été émises par les fans et actifs dans la catégorie reine du sport automobile. Soit, le bruit a disparu, j’adhère au fait que la colonne vertébrale ne vibre plus à proximité d’une monoplace moteur tournant, que le piment lié au son et à l’efficacité en virage s’est estompé. J’ai moi-même décrié tôt dans la saison cette révolution, avant de prendre du recul et mieux appréhender ce virage pris dans ce sport. Mais à qui imputer ces carences d’ingrédients qui apportaient du piquant lors des week-ends de GP, la faute aux motoristes, la FIA, les équipes ou la FOM ?

Tout sur le Crash Test F1 en vidéo

C’est le passage obligé des concepteurs de monoplaces, afin de valider que la conception de la future monoplace réponde en tout point au niveau de sécurité imposé par la FIA.

Évidemment, pas question de mettre en péril la vie d’un pilote avec une voiture mal conçue, voire fragile. C’est dans cette optique que la FIA a désigné 3 centres agréés pour réaliser les 18 tests dynamiques (comprenez test d’impact) et tests statiques (comprenez mise en pression par un vérin de surfaces sur la cellule de survie).