News Techniques F1 à Melbourne part-1

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Nous avons tous attendus plus de 100 jours pour la reprise du championnat du monde de F1, ça y est les EL1 et EL2 du premier Grand Prix de la saison se sont déjà déroulés, à voir les EL3 cette nuit, j’ai eu le plaisir de partager avec vous les nouveaux concepts F1 2014 depuis les essais hivernaux de Jerez et voici quelques nouveautés encore sur certaines monoplaces avec leurs packages « course« .

Mercedes :

Un astucieux déflecteur à été monté sous l’avant de la coque afin de guider le maximum de flux d’air en direction du fond plat :

deflecteur fond plat mercedes

Ce déflecteur évite aussi qu’une turbulence puisse se créer.

Red Bull :

Lors des essais hivernaux, tant à Jerez que Bahreïn, la RB10 était dépourvue de caméra de la FOM sur sa partie avant. Newey et ses hommes ont du calculer que ces appendices destinés aux médias gênaient la circulation du flux d’air.

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Mais néanmoins ces caméras sont imposées par le règlement (au nombre de 5, boitier vide ou équipé de caméras), donc les ingénieurs ont réagi en incrustant une caméra dans la partie supérieure du museau :

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En créant une « cassure » sur le museau, les aérodynamiciens de l’écurie Red Bull ont pu installer une caméra, un bénéfice ne venant pas seul chez Red Bull, cette nouvelle forme de museau « légèrement cassé » génère quelque point d’appui en plus.

Une philosophie contraire du reste des équipes qui eux cherchent à optimiser le rendement aérodynamique à l’avant grâce aux caméras de la FOM et leurs emplacements imposés (chez Mercedes et Ferrari, l’exemple est flagrant.)

Toutefois, je reste septique quant à la validité technique de ce choix d’emplacement de caméra en référence au règlement technique de la FIA 2014 :

Comme ce schéma de la page 70 du règlement au sujet de la position des caméras et des transpondeurs :

position caméras

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D’autres news techniques viendront encore s’ajouter à celle-ci au cours du week-end.

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